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SISTEMA DE PRUEBAS, RESULTADOS
 
 
 
Los datos mostrados son los más representativos de las pruebas que he realizado y son una media de un conjunto de mediciones, tanto de distintas instalaciones como de medidas propiamente dichas.
 
Aparte del bloque en cuestión, el resto del sistema con el que hice las pruebas fueron los siguientes elementos
 
- Procesador Athlon XP Tbred 1800+ y placa base Abit KR7A
 
- Programas de testeo: CPU Burn versión K7, MBM 5.2.2.0 y Gork´s OC       Tools ver 1.0.
 
- Bomba Sicce Nova de 800l/h y 1,60m de columna.
 
-Radiadores de calefacción de un Honda Accord (imágenes) y SEAT 127,
ventilados con una pareja de ventiladores Semikron FD-119 de 120x38mm y 6.6W
 
-Tubos de 10mm de diámetro interior y agua destilada más anticongelante en una proporción de entre un 5-10%
 
- Un termómetro de columna y dos termómetros digitales Compunurse, uno de ellos utilizado para medir la temperatura debajo del procesador y el otro para medir la temperatura del aire de entrada del radiador.
 
 
                                 
 
                             
 
 
Prueba 1
 
Procesador a 1916Mhz, Vcore de 1,9v y 102w, Idle y ventiladores al máximo dando las siguientes temperaturas.
 
Tª del agua en depósito: 24,3º
Tª aire entrada radiador: 22.9º
Tª aire salida radiador: 23.9º
Temperatura de procesador: 35,1º; C/W del sistema 0,12
 
Prueba 2
 
Mismas condiciones excepto CPU Burn en full durante 35minutos.
 
Tª Aire de entrada al radiador: 22,2º
Tª Aire de salida del radiador: 23,7º
Temperatura del procesador: 43º, C/W del sistema 0.19
 
-En las mismas condiciones de la prueba 2 excepto con la ventilación al mínimo posible, la temperatura subió 2,7º.
 
-El usar pasta conductora Artic Silver 3 rebajó la temperatura 2º con respecto a una genérica.
 
- Entre el radiador del aparentemente superior Honda Accord (220x160x50), 16x3 tubos con 10,56m de recorrido total y el del 127 (210x140x45) con 17x2 tubos y 7,14m de recorrido total, la diferencia en las pruebas a sido a favor del radiador del 127 con una diferencia de aproximadamente poco más de 1º.
 
Con relación a los radiadores, he de aclarar que al poco de empezar a preparar el carenado del radiador del Honda Accord y con el fín de comprobar la estanqueada de racores y tapones, le sometí por error a bastante más presión de la que pudo aguantar sin deformarse. Tanto colectores, tubos y laminado del radiador se deformaron.
Desconozco en qué medida estas deformaciones han podido afectar a su rendimiento, el caudal de agua en principio no es el motivo puesto que es incluso algo superior, pero si es muy posible una disminución de la ventilación debido a las deformaciones. De momento me quedaré con la duda a falta de que algún día vuelva a hacer las pruebas con uno intacto.
 
 

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